Je ne sais pas si vous aviez vu que canal propose des résumés onboard des GP.

La celui de SPA, hâte d'avoir Monza: http://www.canalplus.fr/c-sport/c-formule-...tml?vid=1122734

Je chiale encore tellement c'est beau.

La FIA limite les liaisons radio

C'est confirmé depuis ce jeudi, la FIA a interdit les messages radio relatifs aux performances en piste entre les écuries et les pilotes. Une décision effective dès le prochain Grand Prix à Singapour.

Cette limitation ne fera qu'augmenter l'autonomie du pilote dans ses prises de décision. L'article 20.1 du règlement sportif affirme d'ailleurs que chaque pilote doit ''conduire seul et sans aide". Ces communications radio se sont généralisées depuis plusieurs années, elles sont maintenant limitées au minimum (questions de sécurité, arrêts au stand) pendant la course pour essayer de rendre le spectacle plus attractif et ne plus confiner le pilote à une ''marionnette'' dirigée par ses ingénieurs de course.

"Pour s'assurer que l'article 20.1 est respecté, la FIA a l'intention de faire appliquer cette nouvelle règle avec effet immédiat. Désormais, aucune communication sur la performance ne sera tolérée entre le pilote et son écurie", a annoncé Charlie Whiting, le directeur de course de la Fédération, dans un communiqué. "Nous rappelons aussi que toute transmission de données par radio est interdite en vertu de l'article 8.5.2 du règlement technique."

La FIA a annoncé la semaine dernière le bannissement des communications radio liées à la performance de la voiture ou du pilote à partir du Grand Prix de Singapour de ce week-end.

Dans une nouvelle directive technique envoyée aux équipes de Formule 1, le directeur de course de la F1 et délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, précise quels échanges sont désormais interdits.

Les échanges qui ne sont plus permis (soit par radio ou sur le panneau d'affichage) :

- Des détails sur le temps d'un secteur réalisé par un adversaire et indiquer où un adversaire est plus rapide ou plus lent.

- Modifier les réglages du propulseur.

- Modifier les réglages de la boîte de vitesses.

- Des informations sur les réglages de la consommation en carburant.

- Des informations sur la quantité de carburant à économiser.

- Des informations sur la pression ou la température des pneus (seulement à partir du Grand Prix du Japon).

- Communiquer sur les cartographies à utiliser lors de la procédure de départ ou des arrêts aux stands.

- Des informations sur les cartographies d’embrayage.

- Des informations sur la balance des freins.

- Des avertissements sur la température ou l'usure des freins (seulement à partir du Grand Prix du Japon).

- Répondre à une question directe du pilote, du style : "Est-ce que j’utilise la bonne cartographie pour le couple du moteur ?"

- Tout message qui semble être codé.

Les échanges qui sont toujours autorisés (afin d’enlever tout doute) :

- S’assurer que le pilote ait bien reçu le message qui lui a été communiqué.

- Le temps du tour complet ou du secteur réalisé.

- Le temps d’un tour complet réalisé par un adversaire.

- Le retard ou l’avance sur un adversaire durant une séance d’essais libres ou durant la course.

- "Augmente la cadence", "Attaque maintenant", "Tu te bats contre un tel" ou des messages de ce genre.

- Des informations sur le trafic durant une séance d’essais libres ou durant la course.

- Communiquer les écarts entre des voitures en qualifications afin de mieux positionner le pilote pour lui permettre d’avoir la piste dégagée devant lui.

- Des avertissements en cas de crevaison.

- Le choix du composé de pneumatique lors du prochain arrêt aux stands.

- Le nombre de tours effectués par un adversaire avec son train de pneus durant la course.

- Le composé de pneumatique utilisé par un adversaire.

- Indiquer l’apparition d’un problème potentiel sur la voiture d’un adversaire durant la course.

- Des informations concernant la stratégie de course possible d’un adversaire.

- Les drapeaux jaunes, les drapeaux bleus, l’entrée en piste de la voiture de sécurité et d’autres avertissements de ce style.

- La fenêtre d’intervention de la voiture de sécurité.

- Les infractions commises par un adversaire, par exemple couper une chicane, sortir en dehors des limites de la piste, etc.

- Préciser quand l’aileron arrière ajustable est activé ou ne l’est pas.

- Informer d’une panne de l’aileron arrière ajustable.

- Informer d’un changement d’aileron avant lors du prochain arrêt aux stands.

- Informer que la piste est humide, qu’il y a de l’huile ou des débris dans certains virages.

- Notifier la rentrée aux stands.

- Rappeler au pilote de faire attention aux lignes blanches, à la pesée.

- Rappeler au pilote qu’il doit respecter les limites de la piste.

- Communiquer au pilote des messages de la direction de course.

- Communiquer sur des dégâts si la voiture est endommagée.

- Le nombre de tours encore à effectuer.

- Des consignes d’équipe.

- Des informations sur la météo.

- Notifier une rentrée aux stands pour abandonner.

Non mais ca va rienchanger je pense. Au lieu de dire "ton moteur va exploser" ils diront "la cabane est tombee sur le chien" et puis voila.

Les échanges qui ne sont plus permis (soit par radio ou sur le panneau d'affichage) :

- Tout message qui semble être codé.

Ouais donc ils trouveront un code qui semble ne pas en etre un. Disons que ca risque d'etre le jeu du chat et de la souris quoi.

Course bien chiante, fais chier pour rosberg, next.

+1

Mais Vergne m'a fait bien plaisir Sinon les commissaires qui le sanctionnent de 5 secondes pour être sorti des limites alors que Maldonado le tasse, pendant que Sutil qui flingue l'aileron de Perez n'a rien...

J'avais oublier vergne, il m'a surpris, il est bon en vérité !? Très peu suivi sa carrière jeune, je sais qu'il était avec ricciardo et qu'il tenait le choc mais c'est tout.

Bref ouais bien vergne, comparé a d'autre, il mérite clairement un baquet l'an prochain.

Trouve du financement mec.

Pour les catégories jeunes Vergne avait été vraiment très impressionnant en F3 Britannique qu'il remporta lors de sa première et unique saison, seul Français au palmarès d'ailleurs. En World Series il avait loupé le titre d'un cheveu je crois. Je pense que c'est indéniablement un très bon pilote et qu'il n'a rien à envier à la moitié du plateau mais sa saison noire de l'an dernier et surtout son manque de soutien financier font qu'il a quand même très peu de chances de rester en F1 l'an prochain.

Dans ce cas de figure j'espère pour lui qu'il ne restera pas trop dans le giron de Red Bull à espérer un miraculeux concours de circonstances comme Buemi aujourd'hui et qu'il se tournera vers d'autres disciplines, endurance ou autres. Il est encore relativement jeune et peut espérer une seconde chance en F1 plus tard dans sa carrière, le tout c'est qu'il reste actif et ne se contente pas d'une pige annuelle au Mans, comme Grosjean qui est bien revenu après avoir enchainé du GP2 de l'Auto GP ou du GT. Il y a l'exemple Di Resta également qui est arrivé en F1 après 4 ans de DTM.