Moins d'arrêts au stand, c'est censé être une bonne chose ?
Enfin, c'est pas un des rares moments qui fait bouger la course ?

Le groupe stratégique de la Formule 1, réuni à Genève hier, a mandaté les quatre motoristes impliqués en F1 – Mercedes, Renault, Ferrari et Honda – d’étudier la faisabilité d’introduire un nouveau moteur à partir de 2016.

Ce groupe propulseur serait basé sur les V6 turbo hybrides actuels mais il serait plus puissant – l’objectif est d’atteindre les 1.000 chevaux –, plus bruyant et moins coûteux (pas plus de 10 millions d’euros par an afin d’aider les équipes clientes en difficulté financière).

Pour permettre à ce V6 turbo hybride 2.0 de générer une puissance de 1.000 chevaux et de produire plus de décibels, l’une des possibilités à l’étude serait de ne plus limiter le débit instantané maximum autorisé. Celui-ci est actuellement fixé à 100 kg de carburant (environ 140 litres) par heure à 10.500 tours/minute.

Enfin, pour diminuer les coûts liés à la fourniture moteur pour les équipes clientes (Williams, Force India, Toro Rosso, Lotus et Sauber), plusieurs composants – dont les batteries – pourraient être standardisés.

Un rapport de faisabilité a été demandé à Mercedes, Renault, Ferrari et Honda pour la fin du mois de janvier 2015 au plus tard.

Blessé de quoi !? , Faut assumer mon grand.

Coup de tonnerre. Dans un milieu épargné par les affaires de dopage, l’affaire Franck Montagny (36 ans) va faire du bruit. Le pilote de Formule E a été contrôlé positif (à un dérivé de la cocaïne) le 22 novembre (en Malaisie). Il raconte ce jeudi, dans les colonnes de L’Equipe, son épreuve, sa détresse. Sans fard. «J’ai reçu une lettre de la Fédération internationale de l’automobile il y a quelques jours. J’ai été contrôlé positif à un métabolite dérivé de cocaïne, sur la course de Formule E qui se disputait en Malaisie. Depuis ce contrôle, je savais. Je n’avais aucun doute sur le résultat. J’ai fait une connerie, je suis fautif. Je ne vais même pas demander l’expertise de l’échantillon B. je ne vais pas contester. Je suis coupable. C’est ma faute.»

Et de raconter l’envers du décor : «En sport auto, j’avais en moyenne quatre contrôles par saison. Des contrôles urinaires. Même quand j’étais troisième pilote en F1, j’y passais. Je n’ai jamais rien eu. Je ne vais pas dire que de temps en temps, dans le passé, je ne faisais pas la fête, que je ne buvais pas. A cette occasion, j’aurais pu me faire prendre. Et là…» Avant d’éclairer sur la descente aux enfers : «Ce jour-là, quand je suis arrivé à la gare de l’Est, je ne m’imaginais pas prendre l’avion le lendemain pour la Malaisie. Je n’étais pas bien. Je ne me voyais pas courir. Je n’avais pas la tête à ça. J’ai changé d’hôtel, je n’étais plus joignable. Je voulais débrancher. J’ai trouvé un lascar, je lui ai donné de l’argent contre une enveloppe. Et voilà. Cela aurait pu être n’importe quoi (…) Je ne parle pas de suicide. Non. Je voulais juste arrêter de penser, soulager ma tête. Et puis le lendemain, j’ai pris l’avion. J’ai couru et à la sortie de l’épreuve, je vois le gars du contrôle qui me fait signe. Là, dans ma tête, j’ai compris de suite. J’ai bu. J’ai demandé, c’est bien toujours 100 ml, c’est cela. Je n’ai même pas cherché à faire à côté. Je savais que c’était mort. J’ai repris l’avion. J’ai fait des courses pour deux jours, pour ne pas sortir, être seul, chez moi, entre mes quatre murs. Puis j’ai appelé mes parents, pour leur expliquer. J’avais honte. Moi je gagne ma vie bien mieux qu’eux et voilà...»

Dans l’attente d’une sanction, Franck Montagny qui est consultant pour Canal + sur les Grands Prix de F1 assure : «Le sport auto, c’est peut être fini pour moi.» Avant de dresser, dans les colonnes de L’Equipe, le bilan de ses années sur les circuits : «Aujourd’hui, je peux dire que je suis allé en F1, j’ai roulé en F1 (7 GP), j’ai couru en GP, j’ai touché le truc. J’ai couru en endurance, j’ai gagné des courses, je n’ai pas été champion, c’est vrai, mais j’étais rapide. J’ai couru parfois avec la jambe cassée, avec des côtes cassées, sans jamais rien dire, sans que cela n’affecte mes performances, car dans la voiture, une fois casqué, j’étais bien…»

Franck Bon honnêtement, ça se voyait qu'il aimait bien faire la fête. Je l'aime bien, j'espère que Canal le conservera.

La FIA a décidé de durcir les conditions d’attribution de la super-licence, sésame indispensable à un pilote pour disputer un Grand Prix de Formule 1, à partir de 2016.

Cette décision, annoncée par la FIA le mois dernier, fait suite à la titularisation par Toro Rosso de Max Verstappen, âgé de seulement 17 ans, pour la saison de F1 à venir.

L’an prochain, pour recevoir sa super-licence, un pilote devra être âgé d’au moins 18 ans.

Il devra aussi avoir disputé au moins deux saisons dans des formules de promotion et avoir passé un test destiné à évaluer ses connaissances du règlement sportif.

La FIA a aussi mis sur pied une nouvelle licence à points. Pour obtenir sa super-licence, un pilote devra avoir inscrit au moins 40 points au cours des trois années précédentes.

Ces points seront attribués selon un barème qui vient d’être dévoilé par l’autorité sportive de la Formule 1 :

Elles sont toutes harmonieuses cette année.