https://twitter.com/Lotus_F1Team/status/406453321109471233

— CulturePSG (@CulturePSG) November7, 2011

Encore mieux en gif

Qui paye le salaire des pilotes sponsorisés (exemple Maldonado) ?
Le sponsor ou l'employeur (l'équipe) ?

Redbull:
Vettel 17-2 Webber

Ferrari:*
Alonso 10-8 Massa

McLaren:
Button 9-10 Perez

Lotus:
Raikkonen 11-6 Grosjean
Kovalainen 0-2 Grosjean

Mercedes:
Rosberg 8-11 Hamilton

Sauber:
Hulkenberg 18-1 Gutierrez

Force India:
Di Resta 12-7 Sutil

Williams :
Maldonado 7-12 Bottas

Toro Rosso:
Vergne 4-15 Ricciardo

Caterham:
Pic 11-8 Van Der Garde

Marussia:**
Bianchi 17-1 Chilton

* : Massa n'a pas participé aux qualifications à Monaco
** : Bianchi n'a pas participé aux qualifications à Monaco

Pôles:
Vettel 9
Hamilton 5
Rosberg 3
Webber 2

Merci pour ces chiffres.

Chilton violé toute la saison par Bianchi Indécent. D'ailleurs ce dernier a été élu rookie de l'année par le magazine Autosport.

Vergne et Gutierez aussi ça pique.

Par ailleurs, cet exercice est censé être un point fort pour Grosjean et Maldonado, et le résultat est décevant pour eux.

Grosjean a payé au moins 2 ou 3 fois les stratégies débiles de Lotus pour les qualifs. Et bon, son coéquipier c'était Kimi et pas Bottas...

Ouai enfin on peut prendre le problème autrement: kimi n'arrivait pas à chauffer les pneus réintroduits à mi-saison. Cela + son écurie qui le lâche après l'annonce de sa signature correspond à la bonne période de Grosjean. Pris comme cela, le résultat n'est pas meilleur que celui de Maldonado.

Ce qui est sûr c'est que ces foutus pneus ont un rôle trop important.

Comme le dit Psycraft, Kimi bénéficiait des évolutions et de l'attention des ingénieurs chez Lotus. Il était clairement numéro 1. Quand Grosjean est passé numéro 1 dans leur esprit, bizarrement il a fait mieux que Kimi, étrange coïncidence tu ne trouves pas ? Donc ce qui est valable dans un sens l'est dans l'autre... Et ne compare pas Grosjean à Maldonado stp.

Ce qui compte dans ce débat ce n'est pas la condition du n1, mais celle du n2. Et pour le coup, les faits montrent un type qui en avait plus rien à foutre et complètement lâché par son écurie. Alors pour le coup, je suis désolé, mais il va falloir qu'il fasse plus pour me convaincre qu'il est un potentiel futur top (et ça m'étonnerait que la lotus soit au niveau l'an prochain, vu leur problème de tréso).

Quand à la comparaison, tu as raison: l'un a gagné, l'autre non. (celle-là était bonne )

Mais quel rageux Il a violé ta soeur ? ©

Marion était pour moi.

Que ça va être laid ces museaux

Le calendrier officiel pour 2014 :

March 16 Australia
March 30 Malaysia
April 6 Bahrain
April 20 China
May 11 Spain
May 25 Monaco
June 8 Canada
June 22 Austria
July 6 Great Britain
July 20 Germany (Hockenheim)
July 27 Hungary
August 24 Belgium
September 7 Italy
September 21 Singapore
October 5 Japan
October 12 Russia
November 2 USA
November 9 Brazil
November 23 Abu Dhabi

Pas de Mexico, New Jersey et Corée.

Pas de valencia non plus.

Pas de valencia non plus.

Le virage 2 va être sympa au départ si tout le monde arrive groupé

Pas trop loin quand même?

La dernière course de la saison, qui aura lieu à Abou Dhabi en 2014, permettra de distribuer deux fois plus de points aux classements pilotes et constructeurs. Ainsi en ont décidé les écuries ce lundi lors d'une réunion à Paris du Groupe Stratégique de la F1, puis de la Commission F1. Et ce afin d'assurer, si possible, le suspense le plus longtemps possible. A noter également que dès la saison prochaine, les pilotes, dans l'ordre du classement du championnat 2013, pourront choisir un numéro préféré, entre 2 et 99, qu'ils conserveront pendant toute leur carrière en F1. Seul le numéro 1 sera réservé chaque année, comme cela a toujours été le cas, au champion du monde en titre.

Je trouve ça pas mal. Injuste mais pas mal.

Ils pourraient mettre aussi des étoiles et des carapaces, non ?

Five-second penalties

One of the criticisms of penalties in F1 of late has been over their severity, with a drive-through the minimum applicable punishment.

A five-second penalty is a good way to tackle this. Ideally, some way to implement such a penalty needs to be found that does not leave cars out of position with a virtual race time to allow racing to continue as before.

This would require some kind of bespoke penalty lane, which would require a lot of work for circuits, so most likely it will just come down to a post-race time penalty.

It will appease those critics who think penalties are too harsh. But it will lead to drivers battling each other when they are five seconds ahead or pulling off overtaking manoeuvres when on a different part of the track.

Overall, this is a pragmatic rule and probably for the best.

Pas fan des 5s de pénalités, ça nuit à la lisibilité de la course. A la limite ils n'avaient qu'à imposer la construction sur chaque circuit d'une sorte de petite "bretelle de pénalité" qui ferait perdre quelques secondes pour les monoplaces qui l'empruntent.

Double points rule 'absurd' - Vettel

Sebastian Vettel has labelled Formula One's new double points rule "absurd", according to a report in Sport Bild.

On Monday the FIA revealed that from now on the final race of the season would be worth twice as many points as the rest of the races "in order to maximise focus on the championship until the end of the campaign". Under the new rules, next year's Abu Dhabi Grand Prix will award 50 points instead of 25 to the winner, 36 instead of 18 for second place, 30 instead of 15 for third and so on throughout the top ten.

Vettel, who would have still won this year's title in India under the system but would have missed out on his 2012 title, made clear he was against the idea by suggesting it would not be accepted in football.

"Imagine it, at the last Bundesliga match there would suddenly be double points," he was quoted by Sport Bild. "This is absurd and punishes those who have worked hard for a whole season. I'm fond of the old traditions in Formula One and do not understand this new rule."

Red Bull advisor Helmut Marko told Sport Bild the original plan had been to offer double points at the final four races, adding that his team was against the proposal.

"At first it was planned that double points would be awarded for the last four races," he said. "Then the world championship up to that point would have been almost useless. "

De plus en plus débile la FIA

Perez chez Force India.

Appel d'offre pour une nouvelle équipe en 2015 (stefan GP s'abstenir).

La FIA a publié ce jeudi après-midi la version définitive du règlement sportif pour la saison 2014 de Formule 1, avec plusieurs changements au menu, dont certains étaient déjà connus. Les voici en substance :

Article 4.2 : Le permis à points est formellement inclus dans la prochaine réglementation. Si un pilote accumule 12 points, il écopera d’un Grand Prix de suspension. Les modalités d’application de ce permis à points ne sont toutefois pas précisées dans le présent règlement.

Article 6.4 : Confirmation que les points seront bel et bien doublés pour le dernier Grand Prix de la saison.

Article 6.7 : Un trophée sera décerné au pilote qui aura réalisé le plus de pole positions sur l’ensemble de la saison.

Article 19.1 b. ii. : Les équipes peuvent utiliser quatre pilotes différents au cours des deux premières séances d’essais libres.

Article 21.2 : Le numéro choisi par chaque pilote de Formule 1 devra être clairement visible à l’avant de sa voiture ainsi que sur son casque. On les voyait plus, bonne nouvelle.

Article 22.6 g. : Une journée d’essais hivernaux devra être réservée en 2014 à des essais sur une piste humide. :pirelli:

Article 22.6 h. i. : Les essais privés en cours de saison pourront être organisés dans la foulée de n’importe quel Grand Prix, pas uniquement ceux européens. Un maximum de quatre fois deux jours d’essais sera autorisé. Une de ces huit séances devra être réservée à des essais pneumatiques.

Article 23.11 : Obligation pour tous les mécaniciens de porter un casque lors des arrêts aux stands.

Article 23.12 b. : Si une voiture rejoint l’allée des stands d’une manière dangereuse en essais libres, les commissaires pourront sanctionner le pilote d’un recul sur la grille de départ. Le nombre de places dont le pilote devra reculer sera laissé à la libre appréciation des commissaires selon la gravité de l’incident.

Article 23.12 c. : Si une voiture rejoint l’allée des stands d’une manière dangereuse au cours d’un Grand Prix, le pilote concerné écopera automatiquement d’une pénalité de dix places sur la grille de départ de la prochaine course. Si le pilote en question est toujours en course, une autre pénalité lui sera aussi imposée selon l’Article 16.3.

Article 25.1 : Le nouveau contrat de Pirelli porte pour les saisons 2014, 2015 et 2016.