N'oublie pas les points doublés de la dernière course

Niveau moteurs pour l'année prochaine ça va donner quoi? Renault perd des voitures non?

Niveau moteurs pour l'année prochaine ça va donner quoi? Renault perd des voitures non?

Course très chiante.



Sinon, le ratio des points est très bien actuellement. Il permet justement de ne pas créer de trop grosses différences et de maintenir le suspense plus longtemps, et donc des équipes / pilotes impliqués et motivés plus longtemps également. C'était l'idée de base quand ils sont passés de 6 à 8 puis à 10 pilotes dans les points, à l'époque pour Ferrari et Schumacher tuaient tout intérêt.

Effectivement c'est sympa qu'il y ai toujours du suspense à 3 courses de la fin du championnat, mais d'un autre coté si Hamilton ne finis pas champion suite à une défaillance lors du dernier grand prix ça serait vraiment cruel et non merité à mon avis.

Le règlement est le même pour tout le monde... Bon après je ne suis vraiment pas fan des points doublés pour le dernier Grand Prix même si cette année ça permettra sûrement d'avoir une dernière course très animée.

Quelques infos glanées par mon pote.
- Coté Lotus : depuis Singapour aucune évolution n'est prévue sur la voiture actuelle, ils travaillent déjà sur la E23,
- Ils devaient disposer d'un nouvel aileron avant pour singapour (parce que l'actuel est une belle merde) mais en fait non, puisqu'ils n'ont pas réussit à le faire homologuer et passer le crash test.
- Lotus a fixé un ultimatum à Grosjean pour filer sa réponse pour 2015, mais visiblement, il n'aura pas trop le choix, donc soit c'est Lotus soit c'est rien (il esperait chez Mc Laren, puis peut être un troisieme baquet soit chez Mc Laren soit chez Ferrai mais apparemment ca ne sera pas voté pour cette année).
- Lotus va surement reconduire les contrats prestataires pour développer la voiture de l'année prochaine autour du moteur mercedes. Mais il ne faut pas se louper sur le chassis qui est responsable de la merde de cette année.
- Grosjean risque d'être le seul pilote français l'année prochaine (et encore s'il reste), Vergne a peu de chance de rester chez TR et convoite un baquet chez Sauber, sauf qu'ils privilégient un deuxième pilote payant (sinon ils n'ont pas les fonds pour rouler l'année prochaine)

Merci pour les infos.

Il parait d'ailleurs que Lotus n'a pas les tunes pour remplacer certaines pièces et roule avec des vieilles pièces en espérant qu'elles tiennent la route...

Sinon, le ratio des points est très bien actuellement. Il permet justement de ne pas créer de trop grosses différences et de maintenir le suspense plus longtemps, et donc des équipes / pilotes impliqués et motivés plus longtemps également. C'était l'idée de base quand ils sont passés de 6 à 8 puis à 10 pilotes dans les points, à l'époque pour Ferrari et Schumacher tuaient tout intérêt.

Ca je n'en sais rien mais c'est moins une question de moyens (vu que le père pastor ramène 30 millions) et plus un soucis de compétence vu qu'ils se sont fait saigner leurs meilleurs ingénieur l'année dernière.

Ca je n'en sais rien mais c'est moins une question de moyens (vu que le père pastor ramène 30 millions) et plus un soucis de compétence vu qu'ils se sont fait saigner leurs meilleurs ingénieur l'année dernière.

C'est sûr qu'en tant que spectateur le suspense est un élément important mais la F1 ne doit pas non plus être un spectacle complètement artificiel, le mérite se doit d'être récompensé et revaloriser la victoire obligerait les pilotes à prendre plus de risques. Je trouverais anormal qu'un pilote qui a remporté plus de la moitié des GP de la saison ne soit pas sacré à la fin du championnat, ce serait vraiment une grosse blague et la F1 y perdrait de son crédit. Dans l'idéal on aimerait tous un plateau homogène, un peu comme en 2012 avec 7 vainqueurs différents sur les 7 premiers GP mais ça ne peut pas arriver toutes les saisons, surtout dans une année de grands bouleversements comme cette que nous vivons. Je suis persuadé que les performances vont commencer à se resserrer dès l'année prochaine.

Si à l'occase, tu peux demander comment ils comptent payer le moteur Mercedes, ça m'intéresserait grandement.

Honnêtement, si t'enlèves les points doublés à la dernière course, Hamilton est quasi certain de remporter le championnat...

Et en 82 quand Kéké Rosberg remporte le championnat, il n'a qu'une victoire au final (bon certes c'est l'année de la disparition de Villeneuve et du grave accident de Pieroni). Un championnat ça se joue sur la régularité, pas seulement sur les victoires. Prost en est l'exemple parfait d'ailleurs.

Sinon, on pourrait tenter la grille inversée sur une course, voir si on en a pour notre argent.

C'était avec le barème qui donnait 8 points à la seconde place et avec un peu de recul c'est vrai qu'on revient de loin. Ca permet de relativiser en se disant que le barème actuel n'est finalement pas si mal. Sinon 82 était une année assez atypique mais pour revenir aux années 80 il ne faut pas oublier que seuls les 10 ou 11 meilleurs résultats étaient comptabilisés. A l'époque la fiabilité n'était certes pas la même mais derrière ça donnait quand même beaucoup de valeur à la victoire.

Dans l'équipe du jour ça parle d'une possible prolongation de Vergne chez Torro Rosso, en gros Franz Tost (Patron de Torro Rosso) privilégierait son expérience à la jeunesse de Carlos Sainz Jr, qui lui à le soutient de Helmut Marko (responsable du programme de détection de Red Bull).

Pas fan non plus des points doublés, une belle merde je trouve, 50 points d'un coup

Ou alors tant qu'à faire, ils font un joker façon intervilles et chacun joue son joker sur la course qu'il veut, il peut doubler les points.

Je croyais que c'en était qu'au stade du projet ou que ça avait été abandonné ce truc...
C'est ridicule.
Ou alors tant qu'à faire, ils font un joker façon intervilles et chacun joue son joker sur la course qu'il veut, il peut doubler les points.

Pas toute la grille, seulement le top 8 course 1 comme en GP2.

Si je dis pas de conneries il me semble que c'était le projet initial avant qu'ils ne se décident pour le mega banco sur la dernière course. J'aurais encore préféré ça d'ailleurs.

Ouais, justement en GP2 y a deux courses et les 8 sont inversés lors de la 2ème (sprint)... Sinon elles servent à quoi les qualifs et les poles positions vu qu'il y a qu'une course en F1 ?

?
Si je parle de s'inspirer du modèle du GP2, ça implique les courses de F1 prennent le format course longue - course sprint.

Contre ©

Faut arrêter de toujours vouloir tout changer en F1... Qualifs + 1 course, c'est tout. Comme depuis des 10aines d'années.

Pour améliorer le spectacle, il suffit de laisser les pilotes se battre en course et arrêter les sanctions miteuses (c'est un peu mieux depuis quelques temps, mais y a des rechutes), mieux répartir les revenus entre les écuries afin de pas avoir des GP2 en queue de peloton et la moitié du plateau en train de lutter pour survivre, augmenter le grip mécanique et diminuer l'importance de l'aéro afin que les voitures puissent se coller au cul sans dégrader leurs pneus, arrêter les tracés pourris dans des pays en carton, enlever toutes les zones de dégagement en asphalte surdimensionnées (sans pour autant diminuer la sécurité) afin que seuls les mecs avec des couilles aillent chercher la limite dans certains virages etc.

Edit : et laisser les moteurs monter à 15 000 RPM en changeant la limite de 100kg/h d'essence.

Ca coûte rien - tu fais même des économies avec l'aéro - et sans changer grand chose, je suis certain que ça serait plus excitant.

A 56.50

Ou alors tant qu'à faire, ils font un joker façon intervilles et chacun joue son joker sur la course qu'il veut, il peut doubler les points.

Les mecs faisaient vraiment n'importe quoi à l'époque. Quand tu penses que les "stands" à Monaco étaient sur la ligne de départ, qu'il n'y avait aucune limite de vitesse dans les stands alors que les mecs avaient des moteurs de 1000-1200 CV

Pas toute la grille, seulement le top 8 course 1 comme en GP2.
Franchement, depuis 2000, il y a eu quoi? 3 championnats qui se sont joués entre plus de deux pilotes? Le cavalier seul ou la lutte entre coéquipiers toute l'année, c'est chiant. Et tous les barèmes du monde n'y feront rien.

Contre ©

Faut arrêter de toujours vouloir tout changer en F1... Qualifs + 1 course, c'est tout. Comme depuis des 10aines d'années.

Pour améliorer le spectacle, il suffit de laisser les pilotes se battre en course et arrêter les sanctions miteuses (c'est un peu mieux depuis quelques temps, mais y a des rechutes), mieux répartir les revenus entre les écuries afin de pas avoir des GP2 en queue de peloton et la moitié du plateau en train de lutter pour survivre, augmenter le grip mécanique et diminuer l'importance de l'aéro afin que les voitures puissent se coller au cul sans dégrader leurs pneus, arrêter les tracés pourris dans des pays en carton, enlever toutes les zones de dégagement en asphalte surdimensionnées (sans pour autant diminuer la sécurité) afin que seuls les mecs avec des couilles aillent chercher la limite dans certains virages etc.

Edit : et laisser les moteurs monter à 15 000 RPM en changeant la limite de 100kg/h d'essence.

Ca coûte rien - tu fais même des économies avec l'aéro - et sans changer grand chose, je suis certain que ça serait plus excitant.

Ca tient peut être qu'à moi mais Vettel ou Hamilton j'y arrive pas.
La F1 c'était quand même un univers de bonshommes et là...

Alonso : la piste Lotus

Les négociations se prolongent entre McLaren, Honda et Fernando Alonso et elles semblent buter sur plusieurs points de désaccord.

Du coup, le pilote espagnol et son entourage envisagent d'autres options dans le cas où ces pourparlers n'aboutiraient pas.

Les informations, fondées ou non, qui ont circulé au Grand Prix du Japon à propos du retard pris par Honda dans le développement de son V6 turbo hybride pousseraient Alonso à aller voir ailleurs...

Mais où ? Conscient qu'un moteur Mercedes constitue la clé d'un retour rapide sur la plus haute marche du podium, le Matador souhaite ne pas s'engager pour plus d'une saison afin de revendiquer un volant chez Mercedes en 2016 si le contrat de Lewis Hamilton n'était pas prolongé.

Une autre piste s'est ouverte récemment : l'accord de partenariat entre Lotus et Mercedes offre de nouvelles perspectives et le management d'Alonso aurait déjà entamé un rapprochement avec Enstone, où le Matador avait décroché ses deux couronnes mondiales sous le régime du Renault F1 Team en 2005 et 2006.

Selon nos sources, des discussions entre Fernando et le copropriétaire de l'équipe Lotus Gérard Lopez (d'origine espagnole, il partage la même langue maternelle avec le taureau des Asturies) se sont bien déroulées : entre les deux hommes, le courant passe. Reste à finaliser un montage financier compliqué, car pour supporter son salaire de super star Alonso ne vient pas les mains vides.

La société de télécommunications MoviStar le suivrait (voir notre récente Newsletter consacrée à l'avenir du pilote espagnol) avec des synergies possibles envers d'autres sponsors (Blackberry jusqu'à présent chez Mercedes, Microsoft pour Lotus ?).

Même si ce scénario peut sembler abracadabrant, il constitue sans doute le plan B pour Fernando Alonso en cas d'échec des négociations avec McLaren-Honda. Flavio Briatore, le mentor du champion espagnol, connaît bien Enstone pour y avoir régné pendant de nombreuses années avec Benetton puis Renault.

Même si la fuite des cerveaux a été récurrente ces dernières années (après Pat Symonds emporté par le "crashgate" de Singapour, Bob Bell et James Allison ont tour à tour rendu leur tablier de directeur technique), le potentiel de l'écurie peut encore s'exprimer grâce à une structure éprouvée et des outils techniques précieux.

Si d'aventure Alonso risquait à se ressourcer dans son fief historique (il fut pilote d'essai chez Renault avant même ses débuts en F1), nul doute qu'il aurait carte blanche pour recruter les techniciens de son choix et mettre en place un cocktail gagnant, peut-être même en prenant des parts dans le capital du team.

On se souvient que d'autres rumeurs ont fait état il y a quelques semaines de l'intérêt du milliardaire canadien Lawrence Stroll, tifosi de longue date et supporter inconditionnel de Fernando, pour une reprise de Lotus. Avec Briatore en conseiller de l'ombre, on imagine que le ticket Alonso-Lotus-Mercedes a de quoi séduire. Affaire(s) à suivre...

F1i.com

Quid de Grosjean dans un tel cas? Lotus ne pourrait absolument pas supporter la perte des M€ de Maldonado ET le salaire mirobolant de Alonso .... ça semble bien trop compliqué, ou alors Grosjean rejoins Vergne ... nul part.

Quid de Grosjean dans un tel cas? Lotus ne pourrait absolument pas supporter la perte des M€ de Maldonado ET le salaire mirobolant de Alonso .... ça semble bien trop compliqué, ou alors Grosjean rejoins Vergne ... nul part.

Formule 1 - Saison 2015 : Romain Grosjean n'est pas sûr de rester chez Lotus

Alors que la perspective de l'arrivée de Mercedes en tant que motoriste de Lotus à partir de 2015 pourrait réjouir Romain Grosjean, le Franco-suisse n'est pas certain de rester au sein de l'écurie d'Enstone dans quelques mois, a-t-il assuré au micro d'Europe 1.

Invité sur Europe 1 ce vendredi matin, Romain Grosjean a reconnu qu’il n’était pas certain de rempiler pour une saison supplémentaire chez Lotus en 2015. Bien que Fernando Alonso (Ferrari) a déclaré qu'il ne sera pas au volant d'une monoplace équipée par Mercedes en 2015, des rumeurs font état de discussions entre le pilote espagnol et Gérard Lopez, le copropriétaire du Lotus F1 Team, dans le cas où ses négociations avec McLaren n’aboutissaient pas. Ce qui parait, à l'heure actuelle, peu probable.

"Ce n’est pas encore sûr", a répondu Grosjean quand il lui a été demandé s’il allait encore porter les couleurs de Lotus l’an prochain. "Il y a d’autres options qui restent ouvertes sur le marché. Mais je serai en Formule 1 la saison prochaine, c’est une certitude."

A cinq mois de l’ouverture de la saison 2015 de Formule 1 en Australie, aucun pilote français n’est pour l’heure assuré d’être au départ à Melbourne.

En parlant de Grosjean, ca date d'il y a deux heures et ca vient de chez Eurosport



J'espère qu'il sait ce qu'il fait, parce que visiblement Lotus lui a collé un ultimatum dans les pattes (et la piste Alonso n'y est pas pour rien).

C'est un coup à se retrouver sans rien, ou pire, chez Sauber.

Il en est ou Jules ?

Ca commence à parler d'un duo Alonso / Grosjean chez McLaren