Jean-Eric Vergne ne sera pas reconduit par Toro Rosso pour disputer une quatrième saison en Formule 1 en 2015.

La nouvelle a été confirmée par le Français en personne sur son compte Twitter ce mercredi, juste après la fin des essais privés organisés à Abou Dhabi.

"Malgré une bonne saison et 22 points, je ne serai plus chez Toro Rosso en 2015", a écrit JEV.

"Place maintenant à un nouveau beau projet", a-t-il ajouté, sans en dire davantage.

Tous les volants de titulaire pour la saison 2015 de Formule 1 étant attribués à l’exception de ceux de McLaren, Vergne pourrait décider de réorienter sa carrière afin de continuer à courir en sport automobile.

Son remplaçant chez Toro Rosso sera sans aucun doute Carlos Sainz Jr, qui était au volant de la Red Bull RB10 hier sur le circuit de Yas Marina.

Comment je leur souhaite du sale à Toro Rosso et Red Bull l'année prochaine

Les mecs lui ont quand même préféré un russe qui a marqué autant de points que grosjean

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2015 Marussia F1 design revealed

The incomplete Marussia 2015 Formula 1 car design has been revealed after the teams financial collapse. Shown here as an incomplete wind tunnel model the car which would have been called the Manor MNR1-Ferrari carries over much of the 2014 design.

New rules being introduced for the 2015 season mean that the nose structures of the cars have to be reworked and the Manor-Marussia solution is clear to see on this scale model. Compared to the 2014 MR03 the front of the chassis is lower and as a result the front suspension pushrod mountings have created blisters on the upper surface of the tub. A new front wing endplate design is also evident.

At the rear of the car the 2014 concept has largely carried over with the much copied Y-Lon rear wing support. The wing itself is updated compared to the last version seen on a Marussia MR03 (in Sochi), the endplate now features Ferrari style strakes on its outer edge and twin vents on the leading edge instead of the single vent seen at Sochi.

It is conceivable that Marussia had intended to modify its MR03 chassis to meet the new for 2015 rules in an attempt to reduce costs, which highlights the amount of similarity seen with the new design, but also its likely that the Marussia engineers were utilising the same model used for the 2014 design for the 2015 work.

http://www.racecar-engineering.com/news/20...esign-revealed/

70 cv de plus pour le V6 Mercedes en 2015 ?

Selon le règlement technique, environ 48 % du moteur pourra être changé durant l’hiver, selon des modalités assez complexes, que nous expliquerons prochainement.

Le développement en cours de saison étant prohibé, il s’agit là de la seule occasion pour Ferrari et Renault de rattraper leur retard sur le V6 Mercedes. Or, si les challengers dépenseront leurs “jetons” dans l’espoir de rattraper les motoristes de Brixworth, ces derniers s’en serviront pour progresser sur d’autres fronts, et accroître encore davantage leur avance.

Selon Autosport, plusieurs ingénieurs suggèrent que le système de récupération d’énergie du propulseur étoilé pourrait être amélioré, tout comme le dessin singulier des échappements (privilégiant le packaging à la puissance pure du bloc thermique, Mercedes a tronqué les tubulures pour les intégrer dans un seul collecteur, court et situé très bas).

“Selon le règlement, vous développez votre moteur pendant toute la saison, et vous introduisez une grosse évolution au début de l’année, explique à Autosport Andy Cowell, le directeur du département High Performance Powertrains et père spirituel du PU106A. Cela représente une liste assez longue d’occasions de développement. Je suis convaincu que Renault et Ferrari auront travaillé autant que nous. Nous devons donc faire le plus grand pas en avant possible.”

Selon le magazine britannique, les ingénieurs des teams concurrents craindraient que le six cylindres Mercedes développe l’année prochaine 70 chevaux de plus qu’en 2014. “Si vous vous fiez aux chiffres qui circulent, confie le patron de Red Bull Christian Horner, l’écart pourrait plutôt s’accroître que diminuer. Ce serait assez déprimant si cela se confirmait.”

Du coup où ira Vergne qui parle d'un nouveau projet? Endurance ou Indycar?

La FIA a durci les conditions d’octroi de la super-licence, après la titularisation du jeune Max Verstappen (17 ans) par Toro Rosso pour la saison 2015.

Ces modifications prendront effet à partir de la saison 2016.

Pour recevoir sa super-licence, sésame indispensable pour prendre part à un Grand Prix de Formule 1, un pilote devra disposer d’un permis de conduire valide.

Il devra aussi être âgé d’au moins 18 ans et passer un test pour évaluer ses connaissances des règles inscrites dans le règlement sportif de la Formule 1 et le Code Sportif International de la FIA.

Le pilote devra avoir effectué un minimum de 300 kilomètres au volant d’une monoplace de F1 – ce qui est déjà le cas aujourd’hui – mais il devra aussi avoir disputé au moins deux saisons dans les formules dites de promotion.

Enfin, la FIA tiendra compte des résultats obtenus par le pilote dans les catégories inférieures à la F1.

Calendrier 2015 définitif

15 mars - Australie (Melbourne)

29 mars - Malaisie (Sepang)

12 avril - Chine (Shanghaï)

19 avril - Bahreïn (Sakhir)

3 mai - Corée (à confirmer)

10 mai - Espagne (Barcelone)

24 mai - Monaco (Monaco)

7 juin - Canada (Montréal)

21 juin - Autriche (Spielberg)

5 juillet - Grande-Bretagne (Silverstone)

19 juillet - Allemagne (Nürburgring)

26 juillet - Hongrie (Budapest)

23 août - Belgique (Spa-Francorchamps)

6 septembre - Italie (Monza)

20 septembre - Singapour (Singapour)

27 septembre - Japon (Suzuka)

11 octobre - Russie (Sotchi)

25 octobre - Etats-Unis (Austin)

1er novembre - Mexique (Mexico)

15 novembre - Brésil (Sao Paulo)

29 novembre - Abou Dhabi (Yas Marina)

Le retour inattendu du Grand Prix de Corée au calendrier 2015 de la F1, le 3 mai, soit sept jours avant le début de la saison européenne à Barcelone, n’est en réalité qu’une astuce pour aider certains motoristes.

Le défi logistique est tel pour les écuries de F1 que la manche sud-coréenne n’aura pas lieu.

En réalité, la présence du Grand Prix de Corée au calendrier 2015, dévoilé hier par la FIA, est simple à expliquer. Une explication qui est propre à la Formule 1.

L’an prochain, les pilotes ne pourront plus utiliser que quatre propulseurs différents durant l’ensemble du championnat. Soit un V6 turbo hybride de moins que cette année alors que la saison comptait 19 Grands Prix.

Le règlement de la F1 prévoit cependant l’utilisation d’un cinquième groupe propulseur pour la saison 2015 "si le nombre de courses inscrites au championnat, comme prévu initialement, dépasse 20".

Le calendrier 2015 de la Formule 1, dévoilé hier, composé de 21 manches, est celui "prévu initialement". Les pilotes pourront donc utiliser cinq moteurs en 2015, et non quatre, même si le Grand Prix de Corée vient à être annulé – ce qui sera le cas.

La BBC rapporte qu’au moins l’un des quatre motoristes impliqués en Formule 1 (Mercedes, Renault, Ferrari ou Honda) a fait du lobbying auprès de Bernie Ecclestone pour maintenir la limite à cinq propulseurs en 2015. D’où la présence inattendue du Grand Prix de Corée, qui permet cette combine.

OK, on comprend mieux pourquoi la Corée est réapparue (et va redisparaitre)

Retour de la Corée à priori. Personne dans les gradins, des 4x4 au milieu des F1, mais bon...

Des trophées volés à l'usine

L'usine Red Bull de Milton Keynes, en Angleterre, a été cambriolée dans la nuit de vendredi à samedi. Six hommes sont entrés par effraction, à l'aide d'une voiture-bélier, et ont dérobé plus de 60 trophées de l'écurie. «Nous sommes dévastés par ce cambriolage, a commenté Christian Horner, le team principal. Plus de 60 trophées pour lesquels il a fallu des années afin de les accumuler ont été dérobés. Et nous sommes perplexes car leur valeur intrinsèque est faible.»

Moins d'arrêts au stand, c'est censé être une bonne chose ?
Enfin, c'est pas un des rares moments qui fait bouger la course ?

Le groupe stratégique de la Formule 1, réuni à Genève hier, a mandaté les quatre motoristes impliqués en F1 – Mercedes, Renault, Ferrari et Honda – d’étudier la faisabilité d’introduire un nouveau moteur à partir de 2016.

Ce groupe propulseur serait basé sur les V6 turbo hybrides actuels mais il serait plus puissant – l’objectif est d’atteindre les 1.000 chevaux –, plus bruyant et moins coûteux (pas plus de 10 millions d’euros par an afin d’aider les équipes clientes en difficulté financière).

Pour permettre à ce V6 turbo hybride 2.0 de générer une puissance de 1.000 chevaux et de produire plus de décibels, l’une des possibilités à l’étude serait de ne plus limiter le débit instantané maximum autorisé. Celui-ci est actuellement fixé à 100 kg de carburant (environ 140 litres) par heure à 10.500 tours/minute.

Enfin, pour diminuer les coûts liés à la fourniture moteur pour les équipes clientes (Williams, Force India, Toro Rosso, Lotus et Sauber), plusieurs composants – dont les batteries – pourraient être standardisés.

Un rapport de faisabilité a été demandé à Mercedes, Renault, Ferrari et Honda pour la fin du mois de janvier 2015 au plus tard.

Blessé de quoi !? , Faut assumer mon grand.

Coup de tonnerre. Dans un milieu épargné par les affaires de dopage, l’affaire Franck Montagny (36 ans) va faire du bruit. Le pilote de Formule E a été contrôlé positif (à un dérivé de la cocaïne) le 22 novembre (en Malaisie). Il raconte ce jeudi, dans les colonnes de L’Equipe, son épreuve, sa détresse. Sans fard. «J’ai reçu une lettre de la Fédération internationale de l’automobile il y a quelques jours. J’ai été contrôlé positif à un métabolite dérivé de cocaïne, sur la course de Formule E qui se disputait en Malaisie. Depuis ce contrôle, je savais. Je n’avais aucun doute sur le résultat. J’ai fait une connerie, je suis fautif. Je ne vais même pas demander l’expertise de l’échantillon B. je ne vais pas contester. Je suis coupable. C’est ma faute.»

Et de raconter l’envers du décor : «En sport auto, j’avais en moyenne quatre contrôles par saison. Des contrôles urinaires. Même quand j’étais troisième pilote en F1, j’y passais. Je n’ai jamais rien eu. Je ne vais pas dire que de temps en temps, dans le passé, je ne faisais pas la fête, que je ne buvais pas. A cette occasion, j’aurais pu me faire prendre. Et là…» Avant d’éclairer sur la descente aux enfers : «Ce jour-là, quand je suis arrivé à la gare de l’Est, je ne m’imaginais pas prendre l’avion le lendemain pour la Malaisie. Je n’étais pas bien. Je ne me voyais pas courir. Je n’avais pas la tête à ça. J’ai changé d’hôtel, je n’étais plus joignable. Je voulais débrancher. J’ai trouvé un lascar, je lui ai donné de l’argent contre une enveloppe. Et voilà. Cela aurait pu être n’importe quoi (…) Je ne parle pas de suicide. Non. Je voulais juste arrêter de penser, soulager ma tête. Et puis le lendemain, j’ai pris l’avion. J’ai couru et à la sortie de l’épreuve, je vois le gars du contrôle qui me fait signe. Là, dans ma tête, j’ai compris de suite. J’ai bu. J’ai demandé, c’est bien toujours 100 ml, c’est cela. Je n’ai même pas cherché à faire à côté. Je savais que c’était mort. J’ai repris l’avion. J’ai fait des courses pour deux jours, pour ne pas sortir, être seul, chez moi, entre mes quatre murs. Puis j’ai appelé mes parents, pour leur expliquer. J’avais honte. Moi je gagne ma vie bien mieux qu’eux et voilà...»

Dans l’attente d’une sanction, Franck Montagny qui est consultant pour Canal + sur les Grands Prix de F1 assure : «Le sport auto, c’est peut être fini pour moi.» Avant de dresser, dans les colonnes de L’Equipe, le bilan de ses années sur les circuits : «Aujourd’hui, je peux dire que je suis allé en F1, j’ai roulé en F1 (7 GP), j’ai couru en GP, j’ai touché le truc. J’ai couru en endurance, j’ai gagné des courses, je n’ai pas été champion, c’est vrai, mais j’étais rapide. J’ai couru parfois avec la jambe cassée, avec des côtes cassées, sans jamais rien dire, sans que cela n’affecte mes performances, car dans la voiture, une fois casqué, j’étais bien…»

Franck Bon honnêtement, ça se voyait qu'il aimait bien faire la fête. Je l'aime bien, j'espère que Canal le conservera.

La FIA a décidé de durcir les conditions d’attribution de la super-licence, sésame indispensable à un pilote pour disputer un Grand Prix de Formule 1, à partir de 2016.

Cette décision, annoncée par la FIA le mois dernier, fait suite à la titularisation par Toro Rosso de Max Verstappen, âgé de seulement 17 ans, pour la saison de F1 à venir.

L’an prochain, pour recevoir sa super-licence, un pilote devra être âgé d’au moins 18 ans.

Il devra aussi avoir disputé au moins deux saisons dans des formules de promotion et avoir passé un test destiné à évaluer ses connaissances du règlement sportif.

La FIA a aussi mis sur pied une nouvelle licence à points. Pour obtenir sa super-licence, un pilote devra avoir inscrit au moins 40 points au cours des trois années précédentes.

Ces points seront attribués selon un barème qui vient d’être dévoilé par l’autorité sportive de la Formule 1 :

Elles sont toutes harmonieuses cette année.

Et c'est là que red bull sort une livrée zèbre



Le bon goût qatari

Les meilleures vitesses de pointe de Jerez (source Autosport) :

Felipe Massa (Williams-Mercedes) 307,6 km/h
Nico Rosberg (Mercedes) 307,6 km/h
Pastor Maldonado (Lotus-Mercedes) 306,8 km/h
Max Verstappen (Toro Rosso-Renault) 303,3 km/h
Marcus Ericsson (Sauber-Ferrari) 303,3 km/h
Kimi Räikkönen (Ferrari) 300,8 km/h
Daniil Kvyat (Red Bull-Renault) 294,2 km/h
Jenson Button (McLaren-Honda) 277,6 km/h

13:41 Nasr's Sauber is missing its rear wing and has made it as far as the barriers at Turn 5. Wolff's Williams is parked just into the gravel.

13:40 It's both of them - a damaged Sauber and the Williams are in the gravel!

13:40 Red flag, and as Raikkonen's back into the pits that's either Nasr or Wolff who has stopped.

En parlant d'hosto, il en est où Bianchi ?

Aucune news de la part de la famille donc rien de positif...

Alonso sans aucune blessure d'après les examens.

Sinon, on risque de bien se faire chier cette année... Grosjean a tapé le meilleur temps des 4 journées en 1'24"067 en super soft, tandis que Rosberg en gomme "medium" n'était qu'à 2 dixièmes de lui. Quand on sait que Pirelli évalue entre 1,5 et 2 secondes la différence au tour entre ces deux gommes, ça veut dire que Mercedes est potentiellement 1,8 seconde plus rapide que la Lotus... Et 1 seconde plus rapide que l'année dernière sur le même circuit car Hamilton avait fait un 1'24"250 environ en medium également.

Kvyat avec des softs se prend 6 dixièmes par Rosberg en medium...

La bonne nouvelle c'est que Lotus semble être revenu au niveau des Red Bull, alors que l'année dernière elle se battait avec les Sauber voire les Caterham...

Les runs n'ont pas l'air très bons pour Lotus. Rosberg a aligné une série de 7 tours après son temps, Grosjean est rentré direct.

Ouais bizarre, les medium tiennent mieux que les super soft