Le moteur, c'est déjà dépasséEn matière de dopage, ceux qui contrôlent ont souvent plusieurs trains de retard sur ceux qui trichent. Et le dopage technologique ne fait pas exception à la règle. Le week-end dernier, la Belge Femke Van den Driessche a été attrapée en flagrant délit d'utilisation d'un moteur lors des Championnats du monde de cyclo-cross. La fraudeuse présumée, en lice chez les Espoirs et qui avait abandonné sur problème mécanique, s'est défendue en arguant que le vélo en question ne lui appartenait pas mais était la propriété d'un ami, version confirmée par l'ami en question.
Il n'empêche, les soupçons qui planaient sur le monde du cyclisme depuis quelques années (Paris-Roubaix 2010 et le comportement suspect de Fabian Cancellara pour être précis) ont été confirmés. Placer un moteur électrique dans son vélo pour améliorer ses performances ne serait donc plus un fantasme mais bien une réalité, et les contrôles au scanner organisés par l'UCI sur les courses ne seraient donc pas inutiles.
«Cacher un moteur dans le cadre, c'est artisanal, le dopage du pauvre»
Sauf que l'utilisation d'un moteur appartiendrait déjà au passé. Les tricheurs, si l'on en croit une enquête détaillée de la Gazzetta dello Sport, ont déjà trouvé des moyens plus efficaces, et indétectables, d'aller plus vite sans se fatiguer plus. «Cacher un moteur dans le cadre, c'est artisanal, dépassé, écrit le journaliste Claudio Ghisalberti, spécialiste du vélo dans le quotidien italien. C'est le dopage du pauvre. La nouvelle frontière est bien plus avancée technologiquement et dix fois plus chère. Elle concerne la roue arrière: cela coûte 200.000 euros et il y a une liste d'attente de six mois. La première technologie utilise un moteur pour faire tourner le pédalier, la seconde est électromagnétique.»
Un graphique publié par la Gazzetta dello Sport explique le fonctionnement de cette roue électromagnétique. Des câbles sont installés dans une roue en carbone et permettent une accélération sans demander un effort supplémentaire. Le cycliste peut activer et désactiver le système grâce à son cardio-fréquencemètre. Cette source électromagnétique peut produire de 20 à 60 watts et «transformer un coureur professionnel moyen en phénomène», précise Ghisalberti.
La source du journaliste, qui raconte avoir vendu 1200 exemplaires du système motorisé en Italie ces dernières années, explique que cette roue électromagnétique «est si parfaite que je suis sûr que certains cyclistes l'utilisent sans même le savoir. Ils pensent juste avoir été dans un bon jour.» «Vous pouvez faire plus de miracles avec l'électricité qu'avec la chimie, et c'est également moins dangereux pour votre santé», conclut-il. Face à cette technologie, l'UCI va devoir trouver de nouvelles parades.
http://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/A...-depasse/630762 C'est marrant ça, gagner 40-60watt d'un coup ça me rappelle de fulgurantes accélérations assises au Mont Ventoux 2013 et à La Pierre St Martin 2015...
